苹果虽然已经踏进后乔布斯时代，然而他们的狼性却从未停止。在今年WWDC上，苹果把iOS由6改成7，全新的操作界面换来的是褒贬不一的全民讨论，以至于很多人都忘了发布会中的一个小细节——他们发布了iOS in the car。
除非你购买的是一辆纯粹的跑车或是F1，不然你会发现如今车载娱乐信息系统已经遍布几乎所有车型——车载电脑不再是当初30万RMB以上车型才有的特权，你可以在单调的行车过程中获得信息，以及娱乐。然而汽车的售价却仍然是一个门槛，卡罗拉的中控面板永远不会有雷克萨斯中的那么高级，即便电子设备的造价对于动则十几万RMB的汽车来说，并不会有太大影响，但是这些设施却成为汽车厂商划分汽车级别的一个重要手段——钱花少了，你车内的驾驶舒适程度就要降低，车载信息娱乐系统能实现的功能就相应的减少。而这也正好为iOS的进驻汽车的中控面板奠定了基础。
让我们来做一道数学题：汽车厂商为每一辆汽车中控面板安装液晶显示器的成本约为100美元，但是除此之外，还要为系统、地图、信息付费，如果你想让地图保持最新，地图的更新费用又是另外一笔。这笔费用对于以购买代步车为前提的消费者而言，显然并不划算，而这也成为厂商更愿意把这100美元成本花费在高端汽车上的原因——因为高端消费者对这些价格并不敏感。而克里斯·安德森的长尾理论表明，以数量取胜的中低端车型市场同样不可忽视，这就造就了苹果和汽车厂商之间的一个双赢局面——汽车厂商仍然专注高端，而他们无法顾及的中低端产品线可以交给iOS，以此增加自己中低端汽车的市场竞争力。与此同时，苹果也可以借助“兼职”车上的信息娱乐系统继续扩大自己的影响。
由此可见，苹果当年以Eyes free功能的形式把Siri和iPhone塞进车内，并非只是心血来潮之举。厂商们开始认真考虑如何在方向盘上重新布置话筒和Eyes Free的控制键，而iOS 7也开始让Siri实现除了信息检索以外的控制功能，车主在行车过程中，仅需要考虑按下控制键，对着方向盘说出内容即可，显然iOS如果充当一个车载系统的角色，它的学习成本是相当低廉的。
对于厂商来说，在iOS设备广泛使用的今天，汽车厂商只需要在方向盘上添加一个话筒和按键，剩下的大可交给苹果的iOS解决。通过语音控制，你就能打开地图、导航、语音阅读文本、打电话、发短信、查看天气、了解交通信息……不可否认，在这些方面，苹果要比现在的汽车厂商走得更。
然而这不意味iOS就能够顺利进入汽车的中控面板，厂商们绝不会轻易把自己的领地拱手他人，Tesla直接使用一整块17寸显示屏作为中控面板，宝马巨资为高端车型引入更真实的导航系统都是鲜活的例子。但是不要忘了，厂商的这些举动仅仅还是针对高端车型，距离普及到全部产品线还有很长的时间，这对与现在就拥有一套完整信息娱乐系统的苹果来说，无疑是一个利好消息。
距离iOS 7的正式发布还有一段时间，iOS in the car会搭载什么样的具体内容目前尚不清晰，不到正式发布的日期，它会是个什么样子谁都不能肯定。但是苹果试图充当车载信息娱乐系统角色的意图已经很明显，如何对付汽车厂商亦敌亦友的态度，防备身后虎视眈眈的Android阵营，都是苹果今后所要面临的问题。关注车载信息娱乐系统的并非苹果专利，中控面板上的恩怨情仇已经历史悠久，下周五爱汽车将会继续车载信息娱乐系统的话题，一起聊聊那些年厂商们使如何执着中控面板的。