因为“专车”的集中整顿而被各大专车平台日渐冷落的私家车，正在重新成为租车市场另一大细分领域——P2P租车追捧的对象。
昨日（2月2日），《每日经济新闻》记者从神州租车方面确认，公司继布局“专车”之后，将在3月份同时切入P2P租车业务。而国内目前最大的P2P租车公司宝驾租车，昨日也正式宣布了一项“留守汽车”分享计划，并为此提供最高达10000元的额外现金奖励。
在租车业内人士看来，神州租车的入局，说明外界对P2P租车的法律风险顾虑已打消不少。而宝驾租车开始和滴滴、快的一样不惜高额补贴车主和用户，则说明P2P租车开始进入市场卡位争夺阶段，至少对私家车源的争夺战已经打响。
宝驾租车昨日提供给记者的数据显示，在不到一年的时间里，宝驾租车平台上待租车辆就已经超过4万台。若照这个速度扩张，或将很快超过神州租车目前近6万辆的自有车队规模。
多位业内人士认为，这些信号不排除P2P租车在2015年将掀起一轮资本狂潮，更多的传统租车公司也会跟风入局。
刚宣布搭上“专车”
神州租车董事会主席兼CEO陆正耀昨日在接受新华网采访时透露，公司2015年3月将进入P2P租车领域。就在1月28日，神州租车刚刚宣布正式进军互联网“专车”市场。
截至记者昨日发稿，神州租车尚未对外发布更多有关P2P租车业务的细节。不过，据业内人士对记者透露，其布局应该会和已宣布的“专车”业务一样，采取和独立的第三方公司合作的方式。因为在确保业务成熟和盈利之前，神州租车是不会将其装入上市公司的。
据了解，P2P租车区别于传统租车和“专车”，主要通过手机客户端平台，闲置车辆的私家车主借助平台的调度，把自己的车辆租借共享给有用车需求的“租客”。租客本着低价、就近的原则方便快捷地租到意向车辆，车主也可以从中获得合理的出租收益，被认为是一种共享经济模式。
陆正耀对新华网表示，神州租车密切关注市场上所有新的租车模式，只要被市场证明这些模式有生命力，神州租车会择机以自己的品牌、资本、技术和人才强势进入。
但租车业内人士对《每日经济新闻》记者表示，P2P租车对于神州租车的真正意义在于，其产品线过去主要的“短租业务”相对属于低频次消费，但“专车”以及P2P租车属于高频消费，引导从低频向高频消费的转变，在创造交叉销售的同时，最重要的是增加用户黏性。
该人士对同时表示，神州租车的战略布局明显是要打造全方位移动互联网的“出行入口”，因此不排除眼下同样火热的“拼车”会成为神州租车继“专车”、P2P租车之后下一个延伸的产品领域。同时，其他传统租车公司也极有可能开始效仿。据悉，目前一嗨租车就已经表示将进军“专车”领域。
P2P租车模式之争
据《每日经济新闻》记者了解，在神州租车入局之前，市场上已经有四大P2P租车公司：宝驾租车、友友租车、PP租车以及凹凸租车，这些公司在2014年已先后获得了不同规模的多轮资本融资。其中，宝驾租车在2014年12月10日刚刚获得一轮由中国平安领投的3000万美元A轮投资，超过了其他几家竞争对手A轮融资额度的总和。
P2P租车模式因为主要依靠私家车资源，也曾遭遇市场争议。不过，业内人士认为，从中国平安领投宝驾租车开始，已经逐渐传递出积极的政策信号。
交通部管理干部学院教授张柱庭在接受记者采访时表示，如果汽车租赁平台仅出租汽车，不配驾驶员的劳务，其法律性质则为汽车租赁，属于财产租赁范畴，并不属于道路运输条例等法律法规的调整范围，也不属于非法运营。
宝驾租车CEO李如彬在接受《每日经济新闻》记者采访时表示，P2P租车的平台模式相当于自建资产模式，更容易形成规模，无论是车队规模还是用户规模。可以比对的是，整个传统租车行业，仅有神州租车规模目前超过4万辆；一嗨租车车队规模才1万多辆。而宝驾租车花了不到一年时间就达到了4万辆规模。
不过，据宝驾租车曾经对北上广深四个一线城市车主进行的相关调查显示：只有约17%的车主能够接受汽车共享理念，而真正能够拿出来分享的车主连1%都不到，更多的车主则将汽车视为个人隐私的一部分。
宝驾租车也因此强调，关键是要让车主们看到汽车共享租车的市场前景。根据国际咨询公司罗兰·贝格的预测，中国的自驾租车市场规模2014年预计将实现380亿元的规模，并且未来5年将以27%的年复合增长率快速发展。
在第三方业内人士看来，神州租车一定是看到了P2P租车自身的市场活力，以及对传统租车市场暗藏的威胁和冲击，所以才会义无反顾地入局P2P租车。