大风来了猪会飞，C2C二手车电商近期受到资本热追，业内也惊呼2014年是二手车C2C电商的元年。上线仅半年的人人车就拿到雷军旗下顺为资本领投的2000万美金B轮融资。然而，最近坊间各种质疑人人车在的C2C，那么人人车是如马云一句“风停了，猪会摔死”，还是原本有风，自己却迷失在风中，且听GPLP的解说。
这种股权分配在华为二手车源从4S店来
人人车上线之初，采取了其它网站合作的策略，利用分类信息平台和一些汽车论坛的优势，获得了一些二手车流量。随着行业内创业公司增多，流量的抢食也越加严重，为了弥补车源上的缺失，人人车开始以4S店的置换车源来切入，这就与最初宣称的C2C模式相悖，实质是C2B2C模式。
目前，华为在内部发行的虚拟受限股约110亿股，每股股票价值5元左右。这相当于是内部的一个股票交易所，多年来华为在内部募集的资金甚至 低，不过，保证了卖方能够卖到最高的价格，在卖出价格上要比C2B高出10%-20%的价格，以一辆10万元的二手车为例，卖方等数天时间会多拿到1至2万元的车款。”
C2C模式的确是二手车交易的最优模式，但现实总是很残酷，摆在人人车面前的最大难题便是车源的问题，一方面二手车的流量掌握在别人手中，即便是百度都少有二手车的买卖流量;另一方面作为初创公司，品牌影响力尚未建立，消费者很难与之建立信任。
无奈之下，人人车开始与各家4S店合作，由C2C，沦落为4S店的电商渠道，玩起C2B2C，变身大黄牛，一解车源之急，车源是部分缓解了，但却忘记了创业的初心，有了中间4S店的一层利益收割，最大限度让利给卖车卖车双方便成为不能完成的美梦。
传言融资时数据遭粉饰 函待交易单和财务验证
人人车网站于2014年7月正式上线，官网透露经过半年的发展，累计成交二手车超千辆，累计交易金额过亿，目前仅北京地区在线的有效车源已超过千辆。
这一靓丽的数据背后，到底是不是有效用户?这引发了业内人士的质疑。而按照通常融资的逻辑，一般企业在融资前都会拼命的通过各种方式让数据变得“漂亮”一些，人人车网自然也不例外。
据业内传言，人人车为了融资时数据好看，通过渠道向已经卖买二手车的用户打电话，只要说是通过人人车网站成功买卖二手车，就可以获得数百元的补贴。
不管传言到底谁真谁假，这些看人人车网的交易数据和财务报表即可说明，不过前提是人人车网愿意公布。
对于行业的发展，GPLP通过行业内资深人士了解，二手车链条必然去中介化，平台趋服务化。C端车主和C端买家是二手车价值链中最有价值的部分，谁能抓住这两个群体、做出服务口碑和品牌，谁就能掌握二手车行业的战略制高点。
在整个资本市场巨额资金打通最终二手车销售平台过程中，让整条产业链得以更加活跃。GPLP祝愿所有二手车模式2015年都丰收。