不少人还沉浸在周一滴滴快车能有两次免单活动的喜悦，在6月1日，滴滴快的宣布正式推出“滴滴顺风车”产品。该业务将在北京、上海等26座城市开展，起步费5元至10元，每公里收费1元。
六一，是小朋友尽情高兴玩耍的一天，但对于拼车软件而言，滴滴顺风车的上线可能让不少拼车软件直呼“狼来了”而高兴不起来。继快车服务推出后，滴滴快的又再次杀入拼车市场，“滴滴顺风车”也成为滴滴快的合并以来的第二项服务性产品。
目前用户打开最新的滴滴客户端可选择“顺风车”、“快车”、“出租车”、“专车”四种叫车服务。滴滴快的产品线丰富的同时，也为用户出行带来了更多样的选择。
滴滴顺风车在北京5月30日已开始试运营，官方计划本月内滴滴顺风车将在上海、深圳、杭州、广州、天津等26个城市上线，7月将在全国范围内上线。而滴滴为自己制定的目标为一个月内，顺风车订单量达到10万单，年内超过一百万单，如今看来，完成这个目标似乎并不遥远，因在招募初期，就有超过100万车主报名，据滴滴方面称已超出其预期。
目前，滴滴快的在打车软件市场占有绝对优势，占有率超过9成。据了解，截止到5月份，滴滴快的公布的用户数量高达1.6亿，坐拥135万辆出租车死机及40万专车司。滴滴顺风车由于一出生就集成在滴滴客户端，因此先天在用户数以及地区覆盖上就有着其他拼车软件无法比拟的优势。
而在拼车领域，目前市场的三强分别是嘀嗒拼车、51用车和天天用车，其中嘀嗒拼车的占有率超过50%，是目前拼车软件的领头羊。三家拼车软件的市场总的占有率在滴滴顺风车推出之前要超过90%，而全球老大Uber推出的类似服务人民优步市场占有率并不高。
与大多数拼车软件采用的采用不同车型分别计价和公里数梯度计价的规则不同，滴滴顺风车的推出模式上，与嘀嗒拼车有着许多相似处，采用的所有车型统一价格和分城市计价。尤其需要注意的是，滴滴顺风车对车主和乘客不收取任何费用，乘客所分摊的车费均归车主所有。跟竞争对手51用车、嘀嗒拼车、天天用车相比，滴滴顺风车在乘客上车前无需预付费，车主每天接单数不限。
“顺风车”、“快车”、“出租车”、“专车”多种不同的选项出现在一款打车软件上，似乎也说明其要横扫出行市场的决心。但滴滴顺风车负责人黄洁莉在发布会上自己承认，虽然顺风车对手很多，但真正的对手，可能更多的是专车、快车，和不成熟的拼车市场。
与出租车市场星星之火可燎原的态势不同的是，拼车软件市场前景并不明朗。人们对出租车的需求远远在打车软件出现之前。滴滴快的之前的烧钱大战只是促进了出租车与乘客之间的联系，是对于需求的一个助燃。即使停止补贴，人们依旧会留在这个平台，但拼车软件不同，中国人对拼车意识略有淡薄。
尽管看起来拼车市场是新蓝海，有着无比的挖掘潜力，但是培育市场所需要投入的资金以及人力物力可能会高过滴滴快的争夺出租车市场的时候。在市场很小的时候，单靠一家公司烧钱未必能留住用户，最终或是一个无底洞。
此外，滴滴客户端已有“快车”、“专车”等反响不错的产品，价格便宜，响应及时并且效率高，用户很难会再去选择顺风车这个产品。何况顺风车还带有先天某些缺陷，说稳定性、匹配度及响应速度等方面，都难与专车、快车抗衡。自家产品的互相竞争也是滴滴顺风车不得不面对的一个关键问题。
然对于用户而言，多一个选项毕竟是好事。对于整个社会而言，拼车出行也利于日趋紧张的环境压力。此次滴滴顺风车从公益性上出发不收取费用且还要补贴这部分钱，或许真正直接受益的是我们的大自然了。