3月23日，小牛电动车官方宣布其获得由凤凰祥瑞领投的3000万美金A+轮融资，截止目前为小牛电动车A轮已融8000万美金，投资方已涵盖现在投资圈的大部分一线机构，诸如IDG、红杉、GGV、真格、明势、梅花等，以及新加入的凤凰祥瑞，阵容堪称豪华。
达拉斯的小牛梦在获得NBA的总冠军，而小牛电动车的梦在缓解城市交通拥堵问题，提升个人出行体验。小牛的第一款产品是其在2015年6月1日发布的智能电动两轮踏板车——小牛电动N1，这可以算是目前市售电动车的升级款，锂电高续航、高配置、高颜值以及智能化，这些足以秒杀市售所有电动车，只是从两轮电动踏板车这个角度来切入人们的出行生活，这个市场真会有想象中那么大吗?
以北京为例，看看整体出行数据，也就知道了。北京如今常住人口2200万-2300万之间，同样，每天人均按照需要1.5-2次出行工具的场景估算(因为大城市工作时间长，城市面积也大，更加依赖出行工具完成日常交通)，大概是3000-4500万人次的总出行量。那么，地铁、公交、私家车、出租车、两轮出行载具(自行车、电动车等)分别又占到多少呢?
从北京地铁官网的公开数据就能看到，2015年7月1日到8月1日，在暑假客流高峰期，北京15条地铁网线的日均运力是846万人次，早在2013年3月，北京地铁就曾有日均过千万人次的运力峰值。这样看来，目前北京地铁的运力大概能满足北京市民日常总出行量的30-40%，相比东京、纽约、伦敦等城市的地铁占城市公共交通总运力50%以上的效率来说，差距较大。
地面公交系统呢?从北京市交通委官网可以看到，就在2015年的8月20日-8月23日限行期间，公共交通日客运量2432.73万人次，创2015年新高，其中地面公交日客运量1275.89万人次，比日常客运量提高10%。也就是说，北京地面公交日常运力在1000万人次左右，和地铁相当。
私家车又承担了多少运量呢?可以从北京市车管所官网数据看到，2014年底，北京保有559万辆机动车，私人轿车316万辆。去掉每天20%的限行部分，大约是250万辆车，只算上下班，也得有500万人次。
剩下的就是几近1000万运力，就要靠自行车和电动车这类两轮载具来提供了，我们知道自行车几乎不具备城市通勤能力，即使有也在5km范围内。这样以来大部分的人出行载具选择为电动车。这还只是现有阶段得存量市场，蛋糕已经不小了。
可以预见的是，在现在消费升级的大环境下，会有越来越多的人选择更优化的出行方案，有可能是公交系统或是私家车主转换而来。同时，小牛电动还以其科技和颜值吸引着一大批新生消费者，所以说增量市场也不容小觑。
除了北京及其他几个一线城市，小牛的电动车在二三线城市也会有非常大的市场延展空间。我们可以猜想，如果小牛电动真能成，那么会给城市交通目前存在的问题带来福音。想必这也是诸多投资机构所看中的点。