不过，仔细研读上述的艾瑞数据，你会发现，虽然整个共享单车行业的日均总有效使用时间在增加，但却是“有人欢喜有人愁”，喜的是摩拜，愁的是ofo。
数据显示，从去年12月第一周到2017年前一周，摩拜的日均总有效使用时间分别是：764.6万分钟、800.4万分钟、834.6万分钟、851.5万分钟，939.1万分钟，呈现出日渐攀升的态势，单月增17.3%;而反观 ofo则是从最高点的330万分钟一路下探到258.3万分钟，缩水22%。
同样都在共享单车的大红利的市场环境中，日均总有效使用时间的不同，也对外释放出一个信号：更多的用户将票投给了摩拜。毕竟，总体使用共享单车的盘子的整体增量就那么多，摩拜吃的多了，自然ofo就吃的少了，所以摩拜节节攀升，ofo反而走向衰退。
回到商业层面，一切的竞争的最终落点就是用户是否使用，所谓得用户者，得天下。而使用时长是一个关键的衡量指标，这样下去，对ofo恐怕不是一件好事情。
没办法，为什么摩拜的用户日均总有效使用时间更长，归根结底是因为摩拜的用户体验更好，用户更愿意使用它。
具体体验方面：摩拜的车不需要手动解锁，扫一下码就自动解锁了，而 ofo 需要手动解锁，就是旅行箱上的那种 4 个数字对齐就开锁。此外，摩拜 APP 里能看到附近每辆车的定位，而 ofo 不行，它只告诉你附近有多少辆，但没有定位。这一点可能跟 ofo 的起点有关系：它是从校园内开始做的，而校园内的车比较集中，很容易找。但是在校外，这个体验不好。
此外，一方面，摩拜的车辆远超过ofo，使用的人数自然就多，时长就更长。2016年12月末，摩拜周活跃设备量达543万台，比两个月前增长73%，是排名第二位的ofo的7倍以上，且差距还在逐步拉大;另一方面，如果同时有摩拜和 ofo，多数用户会选择前者，毕竟操作起来更省事。
正是这些为摩拜赢得了用户，也就自然增加了日均总有效使用时间。这将成为摩拜前进路上的最有效武器，得用户者得商业的天下，说的就是这个道理。更何况，除了日均总有效使用时间之外，据艾瑞的最新统计数据显示，从去年12月第一周到2017年前一周，摩拜单车周活跃用户量达ofo 4.2倍，摩拜单车活跃用户单月增长10% 同期ofo缩水18%。
这些都意味着，摩拜的明天更可期，整个共享单车的前方也将更加精彩。