美团此次上线的打车并不是简单接入第三方服务平台，而是采用C2C模式，自己做业务，企图为用户“提供吃喝玩乐的同时，一体化解决行的问题”。在南京试水的同时，美团还表示目前正在申请网约车牌照，未来还将拓展到更多城市。
自滴滴先后吞并快的与Uber，中国出行市场似乎格局已定，美团这个时候进入是否将是竹篮打水一场空？是挑战还是机会？美团又可以为我们带来哪些想象空间呢？
为何悄悄介入？
作为O2O行业所谓的“独角兽”，美团和大众点评合并以来，逐渐形成了稳定的团购、外卖、酒旅“三驾马车”的格局。表面上美团一家独大，但是底子里却是烫手山芋。
随着行业的趋近饱和、市场的逐渐理性化，美团营收增长实为乏力。不仅如此，吞并下了曾经的竞争对手的这一做法实际上是美团用亏损换取市场，短期来看，美团似乎规模很大，但是时间一长，亏损日渐庞大，入不敷出也就力不从心了。
面对外界之中新的巨头“滴滴”、“头条”的崛起，相信任何巨头都不会不心动。
在滴滴因涨价等备受舆论指责的时候，美团选择此时介入出行市场，如果运营得当，倒是有可能为一直缺乏新的盈利方式的美团带来新的营收增长点的，运气不错的话甚至会带来惊喜。
挑战还是机会？
不过，美团现在进军已经拥有了滴滴等巨头的出行市场，到底有多大的胜算呢？这确实值得好好的分析。
从有利的条件来看，主要有以下几个方面：
一是从政策环境来说，自2016年7月网约车新政发布到现今，政府、网约车司机以及各平台之间意见已基本完全表达，相关利益方之间的矛盾冲突也都已基本协调成型，对于政策的贯彻和执行各方面也已基本达成一致。在规范成型的市场之下竞争，美团打车只要能够合规守法，政策方面压力还是较小的。
二是从自身来说，美团自身的架构已趋完善与成熟，尤其是在中小线城市的外卖地推运作方面可以算作相当专业，而对于小城市的覆盖也正是滴滴等出行平台薄弱点，如果美团能够借鉴已有的经验，凭借“农村”包围“城市”的战略，假以时日，燎原之势也不是不可能。
三是从市场竞争来说，目前阶段市场上的主要互联网出行工具有滴滴、易到、神州等。易到、神州由于种种原因规模一直难以扩张，滴滴可以说是垄断了大部分市场。这个时候美团进入竞争，形成一种“对抗”下的相对平衡局面，为用户提供一种新的选择，相信这也是消费者所喜闻乐见的。
但是，这些有利条件能否转化成生产力，还得看美团团队的运作能力。还得时间去检验了。
美团出行有哪些想象空间
吃喝玩乐与出行的本来就是密不可分的，美团打车上线后，用美团可以基本搞定现代人线下生活的所有需求，无形之中，美团形成了一个O2O闭环。
用美团点评挑完位置吃饭后，接着团购电影票，随后美团出行送你去影院，看完电影后想要来个甜品或宵夜还是上美团点评搜一搜，一天的行程结束后美团出行再送你去早已美团好的酒店。这样想着也是有些“痛”并“快乐”着。
除了App闭环之外，美团出行的出现链接了美团的各项服务，为美团提供了交叉营销的可能与便利。
之前的美团各项服务之间可以说一直是断开的，现在美团出行的出现提供了一个好的导入点。如同某些App的买机票送接送机服务一样，美团可以选择在消费者团购了某酒店后送上打车优惠券，或者是在消费者选择了美团出行的途中推荐目的地附近的高评分美食商家。
在这种交叉营销下，用户得到了便利，美团商家得到了推广，美团的用户活跃量也得到了提升，想想还是很美好的。
说到底，美团出行到底能否为美团带来新的爆发点还是要看美团人自己的选择与运作，一旦运营成功，又一个互联网商业传奇将被缔造。但是无论传奇缔造与否，有一点毋庸置疑，只有合规守法、用户至上的产品才能、才会存活！