在滴滴实施“双重封顶”调价措施之后，3月13日，网约车C2C领域另一家平台易到也宣布实施动态调价，将分阶段在全国各大城市实施封顶动态调价最高上浮0.4倍的举措。至此，网约车双寡头平台再一次“让利于用户”。
对于此次调价，滴滴给出的解释是基于经济学原理做出的创新探索，旨在调节供需失衡，也会尝试更加多元化的价格调节方式；易到也表示，此举是为了更好的满足消费者出行需求，保证广大乘客的利益，同时基于平台所应承担的社会责任，做出了此项调整。
不难看出，在此前春节期间爆发的“打车难”、“打车贵”问题后，为了网约车出行市场的良性运行，企业自行运用“价格杠杆”的自我市场调试机制。而这项动态限制溢价的“价格杠杆”调节，对乘客、司机、平台以及网约车行业来说，都有着其积极意义。
根据北京等17城市消协(消委会、消保委)及中国消费者报社，共18家消费维权单位联合发布《网约车消费者情绪指数报告》显示，消费者最关心的还是网约车的价格问题，而此次两大C2C平台的限制溢价之举，对于乘客而言，这是平台“货真价实”的让利。
对于司机来说，在价格主导服务体验之下，限制溢价进而带来的用户满意等良性状态又可以反作用于司机群体，诚如一些司机的阐述“不贵实惠，乘客也不会给我们差评，我们的服务评价上去了，服务级别也就高了，接的单量也就上去了，收入也就跟着上去了”。
可见，在这牵一发而动全身的举措中，“受益”具有连锁效应，而对于司机来说，首先，可以保证接单量的上涨，这一部分主要是司机“等待翻倍再接单”的概率降低，一方面是司机压缩了等待订单翻倍的心理预期，另一方面，对司机而言，评价成本和收益是否值得在恶劣天气或前往部门拥堵路段接单，可以提高决策效率，从整个订单产生线上节约时间和成本。
其次，相较而言，“等待接单”和“已在接单”两种状态下，后者从很大程度上缓解了司机的“无单可接”的心理焦虑状态。而在正常运转状态下，给司机信心的同时，也会给乘客信心，进而激发整个平台司乘与供需的良性运转，保证了司机“有单可接”，乘客“有车可乘”。
第三，对进入3.0时代，网约车司机职业化发展来说，限制订单溢价翻倍也是一种良性运行机制的推进。
在网约车新政落地后，司机也需要考取网约车驾驶资格证书“持证上岗”，这也被视为网约车司机职业化发展的标志。而职业化发展则需要机制，需要在一种有序，标准、规范以及制度化的状态中运行。
这种机制，一方面，可以保证乘客得到更好体验的服务，另一方面，对于长期从事网约车服务的司机而言，也是在公正、透明、规范、有序环境下的从业保证。
而限制溢价机制，正好可以约束一些打算用溢价手法扰乱“供需平衡”的司机行为，为有序、规范从业者提供公正的服务环境。
其实，早晚高峰期、极端天气等状况下的订单翻倍，同司机的订单数奖励机制一月，都是在特定时期、特定环境下，对司机的激励机制，比如在凌晨，会出现“交替空挡”，订单翻倍确实可以激励司机出车，也可保证乘客用车。但在大多正常用车时段，订单翻倍显然不是主客观需求。
而且，实施限制加价也有好的市场反馈可寻。早在2016年7月，因为连日暴雨对北京及周边城市交通造成几大影响，不少网约车平台出现不同程度的加价和叫不到车等现象，易到率先做出了“雨天不加价”承诺，利用提前预警、司机奖励补贴等方式，双向保证了乘客与司机的利益，备受用户好评。
所以，从长远来讲，从司机、乘客、平台以及整个网约车市场有序发展层面来讲，限制溢价是“民心之举”，也是“规范”之举，亦可保证整个市场各个体系之间长久、良性运转。