ofo何时能抛弃机械锁，统一换上智能锁？随着近日ofo机械锁漏洞及过高损毁率的曝光，ofo的技术短板成为业内谈论的热点。此前，ofo曾声称智能锁正在研发中，可据ofo创始人戴威透露，目前ofo单车智能锁只能覆盖1%的用户量。
1%的用户覆盖量，也就是说ofo智能单车99%仍是机械锁单车，仍不能实现单车的GPS定位。而与这一信息自相矛盾的是，近日，“ofo联合交通部科学研究院首发共享单车骑行指数”一文发布，文中称《2017年第一季度中国主要城市骑行报告》以ofo出行大数据为参考，对国内主要城市共享单车骑行情况做了集中梳理和数据研究。
那么，在没有技术支撑，没有GPS定位的情况下，ofo骑行数据缺失，如何分析城市骑行指数？
这一质疑引发引内普遍关注，ofo智能车的投放量便是最直接的证明。据腾讯科技报道，根据ofo方面提供的资料，自去年11月进入城市市场后，ofo已投放超过250万辆单车，在国内已覆盖43座城市。在这样急行军的状况下，很多精细的问题ofo仍有很大的提升空间。这其中一个极为显著的问题便在于定位。
该报道称，由于缺乏车辆定位，ofo在用户寻车、集中调度、数据搜集及应用上存在一定劣势。不仅如此，此前上海质监局还出台了一份《共享自行车服务规范》征求意见稿。意见稿要求共享单车必须具备 GPS 定位系统，仅这一项，就足以将 ofo 平台的大部分车辆拒之门外。
有分析人士认为，没有GPS定位，无法追踪和放大作恶成本，以致ofo损耗率高、丢失率高、乱停乱放等症结难以被解开，政府监管层面也不能随时监控共享单车的“健康状况”，这些都是共享单车团体标准最终出炉的重要原因。
由此可见，ofo共享单车的GPS 定位系统仍是ofo棘手的一大问题，在GPS没有切实落实的情况下，ofo骑行数据存在造假，其真实性、可参考性值得考量。
而回顾此前3月30日，ofo在深圳发布新一代单车，宣布ofo终于换上了智能锁，但对于具体投放事宜却闭口不谈，这也让业内猜测ofo智能车只是“掩人耳目”，毕竟，如今市面上用户使用的ofo大体上仍为无法定位的机械锁单车。