提起“红包”、“免费”这些字眼，对用户可谓一剂兴奋剂，不少商家在吸引用户之时会用到这些招数，从而带来回馈老用户、拉新客的效果，共享单车行业也不例外！
4月16日，ofo正式推出了红包车活动，在ofo的手机APP中，既可以看到传统的ofo位置图标，同时还能看到红包标识，凡是在红包区域内开锁用车，骑行时间超过十分钟，距离超过五百米都能够得到随机红包，且红包最高可达5000元！最高5000元，如此吸引人的红包也看得出ofo管理团队的煞费苦心，但ofo没有预料到的是，其推出的红包车非但没有使公司盈利，反而将其推入了亏损的万丈深渊。
ofo红包车的原理是，在地图上划定一些“红包区域”，用户只需要拿着手机站在区域内解锁小黄车，无论哪辆车都是红包车！这是因为ofo只能获取用户手机的位置，无法获取绝大多数机械锁车辆的车辆位置。这也就意味着，用户其实只需要站在红包区域内，打开ofo APP，随意输入车牌号数字，就能伪造一辆“红包车”！
随后，用户只需要走500米的距离、等10分钟，就能拿到ofo红包，直接省去了骑行环节！ 据了解，ofo宣称每天1000万单，每天收入接近1000万元，而红包车约占ofo单车的70%，这意味着每天的红包车订单高达700万单，再加上ofo红包车金额最高5000元，平均每单约5元，每天ofo需要为红包车支付3500万元（700万单×5元），这意味着ofo因为红包车每天净亏损2500万元！且ofo收获的绝大多数订单还是刷出来的“虚假订单”。
运营需要资金、维护需要资金、升级换代同样也需要资金，如今ofo一味的将资本倾注于红包车活动当中，让ofo损失惨重。而影响更加深远的是，巨大的亏损，对于本就在技术方面落后于其他单车的小黄车而言，必将使其陷入恶性循环之中，逐渐脱离共享单车前排位置，被市场所淘汰。
知名IT评论人磐石之心认为：“特定的红包车无助于共享单车大战。这场战争不是靠红包解决战斗，靠的是运营能力，靠的是谁先找到盈利模式，谁能更大范围的运营，更好地降低损坏率和成本。”而目前ofo在自身千疮百孔的情况下，更不应该只靠投放红包车来意图增加用户群体，首先应该解决的是单车的智能化问题，只有使小黄车的科技实力得到进一步的提高，才能在共享单车的大战中更有发言权。