“如果你们不想战斗到底，现在就可以离开。但ofo未来依旧会保持独立运营。ofo的五位创始人将各自拥有公司九人董事会中的一席。”
戴威在一次内部会议中表达了独立发展的决心，这意味着，缺钱的ofo目前急需全面推动商业化进程自救。
但是，居高不下的运营、维修成本，前有狼后有虎的激烈竞争，让原本看似畅通的共享单车商业模式，陷入了前所唯有的盈利困难。最近频频被媒体曝出资金链紧张、挪用用户押金、大规模裁员、高管层剧烈变动等负面消息的ofo，目前正面临着生死考验。
摩拜单车和哈罗单车的处境似乎要好得多。前者被即将上市的美团全资收购，资金链充沛。后者隶属于蚂蚁金服旗下，估值已经飙涨至23亿美元左右，并在二三线城市取得了绝对的优势，目前正处于高速增长之中。
ofo全面商业化疯狂自救
不肯委身巨头想独立发展，ofo正在依靠全面商业化来疯狂自救。
ofo的投资人朱啸虎曾经算过一笔账，三年后，共享单车每天至少1~2亿次的骑行，按照一块钱一单来算，一年就是300~400亿的流水。
这似乎是一个稳赚不赔的商业模式。但是过于激烈的市场竞争，让这个行业出现了资本驱动、劣币驱逐良币、盲目投放的现象。在如此非理性的竞争下，原本稳赚不赔的共享单车生意陷入了巨大的困境，大批共享单车单车企业集体死亡之后，资本开始冷静，共享单车的风口终于过去。
曾经ofo也推行过1元包月、免费骑等服务试图抢占市场，但目前ofo已经开始疯狂的启动商业化进程。快科技报道，ofo最近在遵义举行了一次内部会议，提出了三大目标，第一是将车均受益翻翻一倍，第二是每个城市均要实现盈利，第三是车均成本下降二分之一。
为了达到这样的目标，ofo颁布了许多商业化措施。6月19日，多家媒体就曾报道，有用户反映，ofo的计费方式发生了变化，涨价程度已经是“按时计算”，3分钟2元，4小时10元，尽管ofo没有透露具体的测试城市，但有媒体报道称，目前已经包括武汉、郑州、昆明、太原等大型城市。
除了在计费模式上进行改变之外，与摩拜、哈罗大力推行免押政策相反，ofo还取消了多地的免押金政策。就在6月15日，ofo取消了上、光、深、杭、厦五个大型城市的信用免押金政策，再加上之前就被取消的二十多个城市，目前25座城市的免押金政策已经全面取消。尽管ofo将此次免押金政策的取消动作解读为“尝试建立自己的信用体系”，并大力推行“95元福利包”，但业界许多人士对这样的解释似乎并不买账。
为了提高收入，ofo做了许多尝试，其中一种就是车身广告。根据ofo员工发布的广告合作方案，品牌合作方可在后轮三角板、车筐、车把三角区等位置投放广告。
“形势严峻，应该是实在没钱了。”ofo员工张玮评价道。
错过了滴滴和摩拜
对于ofo来说，目前的独立发展之路，只能说是实在没有办法的权宜之计。
ofo本来早就可以结束战争，并成为新的超级独角兽——只要和摩拜合并，但机会已经被错过了。
去年10月ofo和摩拜曾经密集的谈过很多次合并，但因为巨头之间的利益纠缠，始终没有谈拢。
滴滴曾经牵线ofo和摩拜的合并，但给出的方案让ofo不满意——程维出任新的董事长，王晓峰出任CEO，而年轻的ofo团队将出局。对于这样的方案，摩拜、腾讯等方面均无异议，但戴威反应激烈，在谈判过程中多次强调方案不公平。
到后来，ofo和阿里的频繁接触让着合并的希望越走越远。阿里不希望看到合并，所以出资1.2亿美元洗掉了一手推动合并的朱啸虎的股份，今年二月份，ofo又通过股权与债券并行的方式获得了阿里领投的8.66亿美元，让阿里得以进入ofo董事会，合并的希望变得渺茫。
直到今年4月，摩拜被美团收购，ofo彻底断绝了和摩拜合并的可能。
错过了合并，ofo本来同样可以像摩拜一样被巨头收购。但彼时的滴滴过于强势，意图争取ofo实际控制权，戴威感觉被架空，于是连夜将滴滴派驻的几名高管劝退，两家公司正式交恶，于是戴威拒绝了滴滴收购的邀约，坚称要独立发展。
知情人士称，滴滴和蚂蚁金服都认为，ofo的要价太贵了，所以不管是滴滴还是蚂蚁金服，此时都停下了主动出击收购的脚步。
他们似乎认为，此时的戴威是在死撑，而越往后拖，形势将对ofo越来越不利，七八月份的风吹日晒一过，ofo的折损率将进一步提升，资产将越来越不值钱。一旦撑不下去，资金链彻底断裂的时候，ofo将成为摆在案板上 任人宰割的肉。
在AT两家独大的中国，ofo能撑到现在，几乎出乎了所有人的意料。所有人都想知道，戴威到底能撑多久，他的独立发展想法是否真的只是一厢情愿？
不管怎样，留给ofo自救的时间不多了。