据介绍，近年来，海信以车路协同及车身感知核心零部件为切入口，同时依托新型显示技术优势跨界布局座舱电子领域、以及汽车空调资源优势布局新能源车空调压缩机和整车热管理领域。在整车热管理领域，海信对全球头部汽车空调供应商日本三电集团收购完成后，双方将进行优质资源整合，在新能源车空调压缩机和整车热管理方向发力并积极探索。在智能座舱领域，海信依托多年的显示技术优势，正与国内主机厂进行屏显系统的项目化合作，同时也在信息娱乐系统域进行布局。
刘宏举举例说，在国家智能网联汽车长沙测试区，海信承建了云控中心及公交优先试点建设，且已经初见应用成效。基于智能网联的公交优先，315路线运行4个月多，行程时间减少12%，到站偏差减少63%，公众出行更快捷、更准点，取得了很好的示范效应。在辽宁智慧高速示范线项目中，基于海信自研的云控平台、边缘计算平台、OBU、RSU产品，可实现可落地混行模式下高速公路车路协同管理，对网联车和非网联车辆毫秒级感知，支持全网20万辆实时跟踪，交通事故等5大类异常事件快速发现。
“海信是扎扎实实做事情的，定位很明确，就是服务主机厂，做智能汽车关键部件与方案的供应商。” 刘宏举表示，对于海信进入汽车电子产业，外界其实不必惊讶。海信本身就有对新兴产业拓展的基因，是一个非常有活力的企业。这些年来，海信从原来的家电拓展到医疗、智能交通等ToB领域，从家电企业向科技企业转型。在产业拓展的过程中，海信一直在围绕自己的主线和产业基础进行拓展。海信进军汽车电子产业规划的产品和方向，不是凭空想出来的，而是结合海信目前的产业基础考虑的，“这是海信的做事风格” 。
在智能交通领域，海信有整整22年的技术深耕，是中国首个AI联盟智能交通推进组组长，在国内智能交通领域保持着多年市场第一，拥有我国唯一设立在企业中的国家级工程技术中心。目前，海信产品和解决方案已服务于全国147个城市。