刚刚过去的4月车市整体表现波澜不惊，地方的刺激政策少于3月，市场表现较温和。进入5月，第一周就是五一小长假，也是今年疫情放开后的第一个长假，无论是对旅游行业还是对汽车消费都起到一个很大的刺激作用。对于汽车消费来说，虽然近期并没有强有力的刺激性政策出台，但短期的大量车展以及各种促销活动结合今年第一个小长假，还是给当月的汽车销售活动带来一个小高峰。外加新车“价格战”热度消退，客户持币观望状况阶段性缓解，以及部分经销商对国六B非RDE车型清库等因素都有利于车市企稳。整体来看，如5月在没有大的政策调整的情况下，汽车市场表现会好于4月，保持温和增长的趋势。
从构成汽车消费指数的分指数看，2023年4月需求分指数为65.5，低于上月，预期2023年5月购车需求略低于4月，需求释放较缓慢，相比上个月变化幅度不大。5月，如果没有大的政策调整，汽车市场情况同4月会基本相同，略有不同的就是5月有五一小长假和5月的汽车销售价格会更趋稳定。但由于现阶段消费者购车热情在车展促销季短暂提升外，其他时段热情并不高，需求的提升比较缓慢。
2023年4月入店分指数为84.1，高于上月，预期2023年5月入店购车人数会有一定程度的增长。随着五一假期各地车展和促销活动的陆续开展，假期+车展的模式，还有部分新车型上市，会吸引更多消费者进店看车。
2023年4月购买分指数为80.3，高于上月，预期2023年5月的汽车购买情况会好于4月。5月，由于车展和各种促销活动，以及各地出台的促销政策的加持下，汽车销售情况会有所好转。但由于消费者购车热情的恢复还需要一定的时间，所以5月的汽车市场会表现为温和增长模式。
今年3月新车市场出现“价格战”，部分品牌车型销售价格出现大幅度下降，导致客户对车价降幅期望值提升，给新车销售带来一些不确定性。4月随着新车降价潮的退去，汽车市场销售情况趋于稳定，消费者对降价幅度期望值缓解，降价的刺激作用加速消退，预期4月汽车销量会同3月基本持平。到了5月，虽然短期内不会有大的刺激政策出台，但随着五一假期各大车展和各地促销活动的开展，给波澜不惊的汽车市场打入了一针强心剂，虽然这是短期促销行为，但对整个5月的汽车销量提升还是有一定的促进作用，也会促使客户购车热情缓慢提升。整体来看，5月的车市会逐渐回归正常市场秩序，汽车销量也会稳步增长。
附：汽车消费指数调查说明
中国汽车流通协会作为行业组织，已经成功编制并发布了汽车流通行业新车、二手车领域的两大指数，汽车整车企业、零部件生产企业、经销商集团、银行、证券、咨询公司等汽车相关领域企业广泛应用上述指标作为经营参考，受到一致好评。
中国汽车市场经过多年的发展，已经从卖方市场过渡到买方市场，从以产品为核心过渡到以消费者为核心，从供给导向过渡到消费导向，市场的决定因素发生了转变。但是目前无论是宏观层面，还是汽车行业内部，使用的统计数据以及指标指数大多是从生产者视角出发，从消费者视角出发的、权威的指标反映汽车行业运行的数据几乎空白。
为此，中国汽车流通协会在积累之前指数编制经验的基础上，着手编制“汽车消费指数”，从消费的视角反映汽车市场运行态势。
汽车消费指数从消费者购车意向产生、在线进行搜索、关注车型开始，到最终提车实现购买流程中，选取具有代表性的先行指标合成综合指数。具体指标包括消费者购买意向、购车需求、渠道动态，以及汽车消费环境数据。数据来源包括消费者线上数据，以及消费者、经销商线下数据。通过模型测算，汽车消费指数表现出稳定的市场先行性，即本期数据能够预判下期市场销量走势。
汽车消费指数为大于0的综合指数，以2016年7月为基期，指数值大于100，说明消费需求高于基期，下期市场销量高涨；小于100，说明市场需求低于基期，下期市场销量低迷。
汽车消费指数具有大格局、新视角、全口径、全链条、权威性、先行性的特点。旨在反映买方市场下的中国汽车市场运行态势，提供更为灵敏、准确的市场需求数据，为国家、行业、企业更深刻认识市场、解读市场提供参考，引导汽车行业健康良性发展。