我们来一个一个回答这个问题。外界看来，易到用车是最着急的，前段时间还传出易到寻求融资或接盘方的消息。不管真假，易到如果用一样的补贴和烧钱的玩法，去跟滴滴快的、Uber贴身肉搏去抢用户，那几乎是死路一条。易到到底怎么破解呢？这是一个悬念。我们也会分析一下。
滴滴快的烧钱剩下了什么
可以说，单轮20亿美元的融资，这在未上市互联网企业身上，已经超过了小米的融资量级，财大气粗是必然的。但从出租车补贴、专车、快车到如今疯狂补贴的顺风车，以及即将推出来的滴滴代驾、城市公交业务，滴滴快的在烧钱补贴方面，一直复制在不同新开辟的业务身上。这一招确实很奏效，在搅动了专车市场后，又把拼车里的滴答、51用车们给一勺烩了。
就像Uber一样，滴滴快的高补贴“掠夺”用户的策略，也带来了一系列的“后遗症”。主要有两方面：一是虽然滴滴快的一直在强调自身多元化出行服务的布局，专车、出租车、快车、顺风车、城市公交等分布在出行象限的不同层面上，但在补贴政策下，用户几乎跟着钱跑，哪有补贴就变身。我身边一些朋友，就在顺风车、快车、专车等身份上不断换角色，乘客也一样。这弱化了不同人群出行需求和品牌的差异化，容易造成混淆。
另一方面就是Uber也碰到的“刷单”问题。为什么会“刷单”呢？祸根就在补贴上，司机为了骗取补贴，虚构出行交易。这在用车市场，已经成了潜规则，而且占的比例还不低。就连滴滴的新掌门柳青也承认，在滴滴的平台上，恶意刷单的比例是非常多的。她的原话是，“打击刷单就像打击恐怖主义一样，这是红线，绝对不能逾越。”
补贴这个东西，是互联网企业“炮制”出来，就像摇头丸一样，用户上了瘾就停不下来。而大多采用补贴的招数，往往追求规模和快速扩张。但也带来了长期的隐患，如果把补贴降下来，或者停止补贴，用户需求和司机的积极性会直接受影响。这需要了解市场的刚性需求和平衡点在哪里。但事实上，补贴早晚会停，一轮轮烧钱下来，最终沉淀下了什么才是货真价实的。
易到用车在干什么
除了滴滴快的融资20亿美元的大招，神州专车与Uber撕逼大战等这些事件外，易到用车这家专车市场的“创始人”很安静，以至于外面有不少流言蜚语，认为易到用车结果会逐步消弱，或者易到用车应该找一家有钱的大佬提供“弹药”，加入到滴滴快的“烧钱”游戏中去。不过笔者不这么看，易到用车如果真傻乎乎地去跟滴滴、Uber撕扯在一起，估计也占不到便宜。