以下是记者跟12308出行首席执行官陈晓红的专访内容。
提问：近几年的客运市场发生了明显的变化，人们对出行方式提出了更高的要求，12308有何应对措施呢？
陈晓红：
自2013年起，12308全国汽车票产品平台开始上线试运营，当时主要做的是传统客运站票务业务，通过运用互联网思维来解决传统客运站的问题，用户通过官网、app、微信公众号都可直接登陆平台查询出行所需的车站、车次、线路、票价等信息，并购买出行汽车票，这个业务我们一直处于行业领先。到了2015年，出行市场大环境有了明显变化，人们出行形态的改变需要更多新的出行模式，。
比如说，广州白云机场往返周边及市内其他地方的客流量是很大的，用户也有可能从广州市周边的地级市县到白云机场搭乘飞机，或从白云机场到周边的地级市县去，对于这种枢纽机场的接驳，12308接入了机场专线业务，目前已经接入了深圳宝安机场、广州白云机场、安徽阜阳机场等二十几个城市机场快线。跟机场类似，高铁建设进程很快，长途出行是定义在两百公里以上的行程距离，这也产生了核心高铁站到周围地级市县的短途线路，我们也不断接入并扩张高铁快线，提高覆盖区域。
再就是多种产品的选择，我们也和运输企业合作，推出针对中高端市场的小车班线产品，用户不再局限于选择客运大巴，人们收入水平在增长，公路客运票价和服务却跟十年前没多大变化，其实用户更加适应小车的出行场景。对于中高端用户群体，他们正在抛弃整个公路客运出行的模式，巴士是很多用户最后且无奈的出行选择，大量的用户更愿意驾驶私家车替代巴士，这是公路客运行业在过去20年没有出现任何升级所导致的现象。比如江苏大运运营的巴士管家平台做的就是商务车城际专线业务，他们把大车全部换成小车。河南的豫州行也做类似的事情，全做7座商务车业务，有的可能是10座、20座，把过去的大车线路慢慢换掉，这是一种必然的趋势。小车班线的需求量其实很大，增加稳定靠谱的资源供给和提升品质服务水平是重点。像滴滴、神州等打车软件都想切入跨城出行领域，但在跨城客运的撮合能力方面较弱。而12308的商旅用户群在城际出行方面的需求更强，这也是我们切入小车班线产品的主要原因。
除此之外，景区的接驳需求也是一个独立场景。现在国内有一些客运企业都在往这方面转型，成立了旅游公司，拿了旅游牌照，做客运专线。我们整合景区巴士、门票、餐饮等资源，开通旅游专线。还有港澳专线，它是一项在广东省珠三角地区特有的、业务量极大的跨境联程现象，目前也是我们的一项重要业务。
在这个以用户体验为王的时代，我们也要应用户的需求去改变，自2015年起，我们除了进了一步提高客运站票务覆盖量之外，还积极拓展个性化客运新业务，现在已经上线了城际快线、旅游专线、港澳专线、机场专线、高铁专线、包车等业务，接下来还会陆续接入约租车业务和顺风车业务，进一步满足多场景的用户需求。
提问： 12308全国汽车票在4月发布新版本产品，并全面升级产品品牌为12308出行，具体来说是如何进行产品定位的呢？
陈晓红：
近期，12308进行了品牌升级，并发布2.0新版本，从原来的“12308全国汽车票”升级为“12308出行”，在产品定位上，我们希望用户知道12308不仅有客运站票务，还有更多的个性化产品可以选择，12308已不仅仅是个售票平台了，而是一个能够解决用户“门到门”出行体验的多样化出行服务平台，一定意义上可以增加用户使用12308出行平台的频率，用户的体验感也会得到全面提升。
做产品应该从用户需求出发，让用户觉得这个东西用起来很简便，这对做产品的人来说是个技巧，就是你有没有能力把复杂的功能变成一个简单的产品给用户使用。
提问：12308发布互联网+公路跨城出行2.0新版本，在新的战略下，在产品开发上面，与1.0版本有什么不同？是如何进行差异化创新呢?
陈晓红：
回归到平台上的规划思路，旧版本产品在规划时，主要是按照产品形态的分类进行设计开发，每个产品都有单独的购票入口，用户先选择出行产品类别，再结合自身需求选择线路。1.0版本的优点在于对每个产品模块都分得很清楚，但由于购票入口太多，有些用户分不清楚传统客运站票务和个性化出行产品线路分别从哪里购票。
2.0版本对产品使用流程做了重新规划，新版本的升级将多场景出行需求进行融合，为用户整合不同场景下的客运方案，平台兼并了各种出行产品线路数据，只给了一个入口，整个页面的规划更加简洁明了。规划是以用户实际出行需求为导向，达到符合出发地和目的地的直连思维，用户只需在首页搜索框输入出发地和目的地信息就可以按需选择线路产品，让客运不再受限于车站分布、乘车人数等条件的限制，真正实现便捷出行。
相比航空领域的大数据价格预测类产品，它是同类产品的价格比较。12308建立公路客运线路产品信息对比模型，是多种产品信息的比较。多种产品在同个界面展现，各项信息对比一目了然，如价格、行程距离、时间预测等，大大缩短用户的决策时间。
用户选定出行产品，进入线路详情界面，能清晰了解线路各班次的信息，包括首班车和末班车的时间安排、线路始发和途径地点等，有效解决客运信息不对称的问题，给用户出行规划提供了有效参考。
新版本产品完善了线路提供商的资料说明，包括车队名称、联系方式、车票号码、上车时间与地点等，方便用户乘车的同时，确保用户在紧急情况下能直接联系跟司机沟通。新版本还增加在线客服咨询功能，12308组建了专业的客服团队，在用户无法获取信息的情况下，能通过在线客服快速寻找到有效信息，实现多渠道无障碍沟通。
由于公路客运互联网出行市场基本处于空白，国内现在有很多巴士平台，其中有全国性质的，也有地方性质的。对于地方客运数据联网，由于受到地区性限制，没有办法满足用户在一个平台完成跨地区的出行需求。12308是全国性质的平台，携程、畅途等平台都在做这个事。相比同类产品，12308的产品种类比其他平台要齐全，平台资源更多更完备，线路价格更具优势，在一个平台就能解决用户的出行需求。总体来说，12308在技术、资源、服务、产品方面都具备绝对优势。
提问：好的，通过您的讲解我对客运出行行业的未来发展更期待了，每个公司都会对自身发展满怀信心，我想问下，12308今后的产品发展会是怎样的走向呢？
陈晓红：
路是艰难的，但前景广阔，不管是从供应线路数量快速增长的角度来说，还是从产品形态框架日渐完善的角度来说，12308汽车票业务目前处于快速发展中。2016年第一季度，12308业务量同比增长5倍。但是公路客运互联网化是持续渗透的，业务发展也是有地域差异的，一二线城市保持快速增长形势，三四线城市基本上处于空白。
以前业内人士曾说，12308与客运站之间的信息化建设将是一块难啃的骨头。但是我认为，12308在东部和中部省市的联网已经不是问题。一二线城市，如珠三角、长三角等经济圈内部的联网系统已经完成搭建，但还是有部分地区不具备网络条件，客运站、车队等资源是高度分散的，这其中会遇到很多难题。但如果12308完成了与客运站的联网，统筹车队资源，不仅客运企业能从中受益，对整个公路客运行业的规范、资源协调、数据信息统计都有很大意义。
目前公路客运互联网渗透率还不到1%，这是个体量庞大的市场。在完善硬件、软件设施技术的前提下，用户习惯的培养需要加快进程。我们的运营团队在市场上投入很多推广渠道，对线上线下的渠道扩大覆盖面，对从哪里购票、如何购票、有何优惠等问题都进行细化解答。这个过程还需要一段时间。
公路跨城客运的互联网化有很大的增长空间，但我们不会忘了根本，为用户提供更便捷、轻松的出行，推动整个行业往规范化、信息化、数据化方向发展。我们不会野蛮式增长，而是在务实业务的基础上，按既定的节奏往前推进。